Récemment, Yigou et ATOMIX ont publié conjointement le « Livre blanc sur la révolution de l'efficacité à -18°C : automatisation des entrepôts frigorifiques pour denrées alimentaires », qui analyse systématiquement les défis opérationnels et les voies technologiques des entrepôts frigorifiques pour denrées alimentaires en Chine. Le livre blanc et les données publiques du secteur convergent vers une tendance : alors que la taille des infrastructures d'entrepôts frigorifiques continue d'augmenter, le cœur de la concurrence du secteur passe de « construire plus » à « utiliser moins cher et gérer mieux ».
Expansion continue, avec une multiplication par environ 3,2 en dix ans. Selon le livre blanc, à fin du premier semestre 2025, la capacité totale des entrepôts frigorifiques en Chine a atteint 267 millions de mètres cubes, soit une multiplication par environ 3,2 par rapport à il y a dix ans. Des analyses sectorielles indiquent que le développement continu de la restauration en chaîne, de la transformation alimentaire, du commerce de détail en supermarchés et de l'e-commerce de produits frais a poussé la demande de construction d'entrepôts frigorifiques à s'étendre des villes de première classe vers les villes centres régionales et les zones de production, faisant entrer les infrastructures de chaîne du froid dans une période d'expansion à haut niveau.
Les lacunes en matière d'efficacité se manifestent clairement, avec un taux d'automatisation d'environ 19,7 % seulement. Comparée à la taille en expansion continue, le niveau d'automatisation des entrepôts frigorifiques pour denrées alimentaires en Chine offre encore une grande marge d'amélioration. Les données montrent que la part des entrepôts automatisés à rayonnage élevé en Chine est d'environ 19,7 %, tandis que sur des marchés matures comme le Japon et les États-Unis, elle dépasse 60 %. Le livre blanc souligne que les entrepôts frigorifiques pour denrées alimentaires font face à trois contraintes : main-d'œuvre, espace et coût : dans un environnement à température basse de -18°C et inférieure, la difficulté de recrutement du personnel est d'environ 3 à 5 fois celle des entrepôts à température ambiante, et les coûts de main-d'œuvre sont supérieurs de 30 % à 50 % ; le taux d'utilisation de l'espace des entrepôts plats traditionnels ou des rayonnages à poutres transversales est inférieur à 40 %. En outre, l'activité de chaîne du froid présente des fluctuations saisonnières évidentes : la capacité de traitement est sous pression en période de pointe, tandis que les équipements et la main-d'œuvre représentent un fardeau de coût en période creuse. Il est devenu difficile de satisfaire les exigences d'efficacité et de contrôle des coûts en s'appuyant uniquement sur l'agrandissement de la surface d'entrepôt ou l'augmentation des investissements en main-d'œuvre ; l'optimisation de la disposition de l'entrepôt, de la configuration des équipements et des processus opérationnels par des technologies d'automatisation est en train de devenir une voie importante pour améliorer l'efficacité opérationnelle.
Transition vers des fluides frigorigènes verts et à faible émission de carbone. Dans le contexte de la réglementation de plus en plus stricte sur les fluides frigorigènes, l'attention du secteur sur les voies de fluides de travail a augmenté significativement. La gestion des quotas de production et d'utilisation des hydrofluorocarbures (HFC) est devenue plus stricte, et l'espace d'application des fluides frigorigènes traditionnels à température moyenne et élevée a été réduit ; Selon des informations publiques, dans le plan de quotas des substances appauvrissant la couche d'ozone (ODS) et des HFC pour l'année 2027 publié par le Ministère de l'Écologie et de l'Environnement en octobre de cette année, le quota total de production des HFC pour les usages réglementés reste fixé à la valeur de référence. Parallèlement, les fluides de travail naturels comme le dioxyde de carbone (R744) et l'ammoniac (R717), grâce à leur potentiel de réchauffement global très faible, attirent plus d'attention dans des scénarios exigeant un niveau de sécurité élevé comme l'alimentation et la pharmacie ; les projets de construction de grands entrepôts frigorifiques commencent à évaluer les voies de fluides de travail à faible émission de carbone dès la phase de sélection du projet.
Accélération simultanée au niveau des politiques et des projets. Au niveau des politiques, des documents nationaux sur la chaîne du froid ont été publiés récemment de manière dense : la pré-refroidissement des zones de production, la disposition des entrepôts frigorifiques publics et multifonctionnels, la rénovation des installations anciennes et la promotion des équipements de chaîne du froid à énergie nouvelle sont devenus des directions prioritaires, et la logique de concurrence du secteur passe de la simple comparaison de la capacité de transport à la confrontation de la capacité de contrôle de température de la chaîne entière. Au niveau des projets, depuis octobre, de nombreux projets d'entrepôts frigorifiques ont commencé et été mis en service de manière concentrée, et l'intégration et la faible émission de carbone sont devenues les orientations communes des nouveaux projets.
Implications pour les constructeurs et les exploitants. La ligne principale du secteur est claire : premièrement, les nouveaux projets doivent réserver des interfaces et des marges de charge pour l'automatisation et la numérisation dès la phase de planification, afin d'éviter les coûts élevés de rénovation ultérieure ; deuxièmement, la sélection des fluides de travail doit être alignée sur les voies à faible émission de carbone dès que possible, en conciliant conformité et coûts d'exploitation à long terme ; troisièmement, la gestion de l'efficacité énergétique et les données de contrôle de température de la chaîne entière doivent être développées comme compétences clés. Celui qui pourra convertir la « taille » en « efficacité » plus tôt aura un avantage dans la nouvelle vague de concurrence.
